德國Porsche改車名廠的老外公關為你準備了一輛TechArt 991 MK2. Carrera

2016/10/26 《FHM Taiwan 男人幫國際中文版》

談論到保時捷,有間創立於1987年的改裝廠總令人難以忘卻,那正是擁有鼎鼎大名的TechArt。

總部位於德國Leonberg的TechArt在創辦人Thomas Behringer帶領之下,
始終致力於保時捷車款的升級。不論是車輛內裝部品、外觀套件與動力、底盤系統,
TechArt皆能為Porsche車主創造別於原廠的特殊、專屬體驗!
不過,異於其他改裝廠之處在於,TechArt的作品並不會剝奪Porsche車款既有之優點。

 

 



完熟精煉

事實上,TechArt產品皆經過相當嚴謹的測試,不僅車輛外觀套件擁有媲美Porsche原廠的精緻密合度,
且多數外觀改裝部品的造型也相當素雅,得以凸顯保時捷車款的優美車體線條,
此外,TechArt更堅持部品須通過風洞實驗室的試煉,藉以獲得最佳的產品機能。

然而,要是買家嚮往性格較為狂傲的產品,
2001年起推出的GTstreet車型更將TechArt的改裝名聲推至全新高峰。
雖然TechArt一向十分注重車輛的耐用度、日常使用性與改裝成熟度,
但採996 GT2作為基礎的GTstreet S仍擁有駭人的646 hp最大馬力,
或許現今許多車迷的動力胃口已被Hyper Car給撐大了,
但可別忘記,這等輸出已較當年的「蛙王」Carrera GT上大不少,
且360km/h的極速表現更足以令保時捷性能旗艦汗顏。

 

 



到了997世代,GTstreet RS除了將最大馬力再度推至720hp,搭配巨型尾翼、寬體車身後,
TechArt更首度嶄露出工廠賽車般的怒顏。在沉寂了五年過後,雖然車迷們早已苦候多時,
不過至今仍未見到原廠991世代的GT2車型推出,因此,TechArt毅然決定,
預於2016年底先行推出以991 Turbo S作為基礎、綜合近30年改裝經驗的GTstreet R車款!
而眼看著年底漸漸接近,我們也不禁好奇,到底這間名廠將會為車迷們帶來何種層級的猛獸呢?

素雅狂徒:TechArt 991 MK2. Carrera S

擁有一輛保時捷跑車,對我而言,大概作夢也會笑。
尤其不斷精進的研發功力,入門的718 Boxster/Cayman已經十分迷人,更遑論991 MK2車系,
不久前才在大鵬灣賽道及北海岸體驗換上Twinturbo引擎的Carrera S,對其性能表現有著高度的肯定。

然而,對頂尖玩家而言,心裡更希望擁有一輛具有頂尖性能,
但能見度不高,又兼具獨特性的跑車。我們這回造訪位於Stuttgart近郊城鎮Leonburg的TechArt,
其鎮店之寶New GTstreet預計於Esson改裝展亮相,
我們這次參訪尚未竣工,據說馬力等級來到750hp的境界,只好留待來日體驗。

不過既然遠道而來,還是得檢視新車的性能表現,
因此公關Tabias Sokoll為我準備了991 MK2 Carrera S的改裝車,
而TechArt最大的改裝特色在於不破壞原廠的鈑件及曲線,利用獨特開發的空力套件,
點綴車輛動感,整體扮相既動感又多了幾分精緻。

 

 



其實,國內總代理三一國際也改裝了一輛新車,不過訂購的尾管尚未抵台,
因此聲浪仍維持原廠設定。TechArt改裝部品最獨特之處,除了採用中出四尾管設計,
左右外側尾管採用鈦合金打造成而,引擎在4000rpm之後,閥門開啟後聲浪變得更為嘹亮。

除了造型與性能提升外,TechArt還可以針對內裝進行客製化改造,
只不過我們試駕的車款大抵維持原廠設定,但跑車座椅依然具備不錯的包覆力。

 

 



左手轉動引擎,熟悉的嘶啞聲浪再度響起,
而入檔後輕催油門就能感受到性能表現上的差異。
經過TechArt TechTronic TA091/S1的電腦改裝,加上進、排氣改造,
原本Carrera S 420hp的最大馬力調升至480hp,
而最大扭力則由51kgm,躍升為59kgm,0~100km/h加速可由原廠3.9秒(我們曾實測3.7秒)提升至3.4秒。

加速力道更豐沛,對於一輛改裝車而言只稱得上是基本,
但加速過程中,引擎提速的順暢度以及澎派的音色,
真的得藉由影音才能呈現,單靠文字雕琢,實在無法將那動人的催情聲浪詮釋一二。

 

 



不過最讓我滿意的,還是優異的底盤設定。
如果說,道路版廠車只是將底盤調校得更硬,
那麼這輛TechArt 991 MK2Carrera S可以說是一輛道路版廠車,
因為高速奔馳及彎道表現上,懸吊收縮感受已經很接近GT3,
不過通過坑洞,或是顛簸路面的碎震處理,又保有一定的舒適性,減震筒的行程短,收縮作動明確,
但不會出現彈跳感,加上空力套件具有優異的導流功能,
能夠讓車體上方的尾翼發揮足夠的下壓力,而平整的底盤,
又能與路面擁有吸附力,在車流不算多的山道,可以瞬間飆速至200km/h,
持續再加速,通過高速彎,還能感覺車尾產生的下壓力,在掌控方向盤的過程,
可以明確地感受到車體所回饋的底盤紮實度,能夠安心且恣意加重右腳油門的深度。

 

 



當然,有了更棒的空力表現,高速穩定性提升似乎是必然的,
然而,小夾角彎道的操控如何呢?跟車的Tobias似乎看出我心裡的疑問,
於是,選擇一處全長約3公里單線山道,讓我好好體驗這輛Carrera S的操控特質。
原廠991 MK2的操控性能已經相當高竿,TechArt改裝最棒的,不僅是貼地性能,
還有文前提及的優勢,在連續彎道上可以悉數發揮,不僅可以保有絕佳的側傾抑制,
也有更高的纏鬥能力,除了車頭指向性得以隨著油門收放的節奏盡情發揮,
搭配制動性能強勁的煞車系統,於直線路段全油門加速,釋放480hp動力,
讓鈦合金尾管將聲浪快速擴散於天際,接著可以精準地煞車、降檔、入彎,
在方向盤尚未回正時,又放膽加速出彎,藉由車尾絕佳的貼地優勢,精準地進行出彎再加速,更能於連續的過程中,享受駕馭樂趣。

 

 



TCar短評

再次參訪TechArt工廠,對其改裝部品的精緻度會產生極高的好感度,
那種工藝並非只是改裝那般簡單,而是必須與原廠的設定進行契合,
然後具有加乘、放大的效果,無怪乎這個Porsche改裝品牌,又蟬聯德國雜誌最佳保時捷改裝廠的獎項。

短暫試駕TechArt 991 MK2 Carrera S,會產生一種悸動,
也愛上線性但爆發力更強的感覺,包括絕美的音色,包括精準的操控反應,
還有畫龍點睛的空力套件,讓991變得更美,且更棒。

 

 

 

 

文章引用:http://ppt.cc/84xL3